Традиционално, виљушкари се сматрају тактичким алатом за кретање унутар--четири-зида. Међутим, у напредној стратегији ланца снабдевања, спецификације и могућности флоте за руковање материјалом морају бити интегрални улаз токомфаза пројектовања нових дистрибутивних центара (ДЦ), производних погона или реконструкције складишта.Игнорисање ове интеграције доводи до неоптималних распореда, упорних уских грла и неуспеха да се постигне пројектована пропусност, чинећи милионске капиталне инвестиције неефикасним.
Последице затвореног планирања:Архитектонска фирма дизајнира прелеп објекат{0}}оптимизован за простор. Одвојени тим затим купује стандардну флоту виљушкара. Често се појављују критичне некомпатибилности: ширине пролаза су мало преуске да би изабрани камиони могли ефикасно маневрисати; размак колона ствара мртве зоне; висине дока нису усклађене са недостатком камиона; или инфраструктура за пуњење је накнадна мисао, постављена на неефикасне локације. Резултат је објекат који ради са 70-80% свог теоретског капацитета.
Кључне тачке интеграције у дизајну мреже:
Изглед објекта и дизајн регала:Избор између противтеже, домета и ВНА камиона (видети члан 11) моравозитираспоред регала и спецификације ширине пролаза, а не обрнуто. Симулација моделирања различитих типова камиона и њихових путева је од суштинског значаја за валидацију пропусности дизајна.
Моделирање протока и величина возног парка:Користећи историјске или пројектоване профиле поруџбина, дизајнери морају симулирати периоде вршне активности да би одредили не самобројвиљушкара, алимешати(премештачи палета, комирачи наруџбина итд.). Ово спречава претерано-улагање и слабљење{3}}капацитета.
Инфраструктура за одрживост:Дизајнирање електричног возног парка захтева интеграцију довољног електричног капацитета, стратешки лоцираних станица за пуњење (области за могућност пуњења у близини зона високе-активности) и потенцијалних просторија за замену батерија ако се користи оловна-киселина. За Ли-јонске, области пуњења{4}}контролисане климом могу да продуже век батерије.
Технолошки водови:Дизајн зграде мора да садржи инфраструктуру података (Ви-покривеност Ви-Фи мрежом, потенцијалне водове жице за навођење за ВНА) да подржи телематику возног парка, интеграцију ВМС-а и будућу аутоматизацију.
Интерфејс пристаништа и дворишта:Стратегија флоте мора укључити опрему за премештање робе са пристаништа у простор за пристајање (нпр. транспортери палета) и унутар дворишта (нпр. терминални тегљачи). Интерфејс између ових зона је уобичајено уско грло.
Улога произвођача виљушкара као консултанта за дизајн:Водећи произвођачи поседују алате за симулацију, експертизу за инжењеринг апликација и податке из стварног{0}}света из сличних објеката да би били кључни консултанти током фазе пројектовања. Они могу да одговоре на критична питања: Који је оптимални пут путовања од пријема до складиштења на велико? Колико је камиона потребно да би се подржао циљ од 200 ставки на сат? Колико је електрично оптерећење за флоту од 50- литијум-јонских камиона?
Планирате ли нови објекат или већу реконструкцију? Да ли је ваш партнер за руковање материјалом за дизајнерским столом?
Одлучни смо да постанемо лидер улогистичких решења. То значи да сарађујемо са клијентима на стратешком и дизајнерском нивоу. НашеИнжењерски тим за логистичка решењаради заједно са архитектима, консултантима и интерним пројектним тимовима како би осигурао да су флота за руковање материјалом и оперативни ток рада пројектовани у ДНК објекта од првог дана. Пружамо симулацију, анализу распореда и спецификацију возног парка како бисмо нацрте претворили у продуктивне, флуидне операције.
Дизајнирајте продуктивност у своју основу. Ангажујте наш тим за инжењеринг решења рано у вашем следећем пројекту објекта.
Тел: +86-571-86960886|Е-пошта: info@nuoshington.com
